初来法国，对法国的文化和餐饮多少有点抵触，有时还干燥得直流鼻血，一直盼着回家。我们到索绍的时候已是当晚，夜幕笼罩下，心情也爽快了许多，听法国当地人讲，到了索绍，也就到了标致的家。“回家的感觉不错”，所以睡得很香。

　　在国内时，就听一位杂志的资深试车员说，驾驶一辆车其实不难，难在能知晓她的历史和文化。走在索绍的街头，到处看到标致车的风景流过，感受到法国人不仅血液里流的都是汽油，道路上也都流着自家的汽车品牌。法国路上的车多数被三大品牌占据，雪铁龙、雷诺和标致。

　　路途经过一家工厂，透过栅栏，看见里面的车场里停放着很多汽车，密密麻麻的，多得像国内的自行车库。虽然这种景象很多旅外的人都形容过，但真当你在国外见到时，还是感到惊讶和紧迫。

　　就在我们下榻的小宾馆里，门口就摆放着两台标致车，一台非常的古老，属于我爷爷都没见过的那种（玩笑）；另一台则很新异，两门，而且造型超前，能感受到汽车里的未来气质。

　　标致汽车博物馆就在宾馆附近，10多分钟的路程就可以到。她于1988年落成，至今已接待了100万名参观者。功不可没的要属PSA时任监督委员会主席皮埃尔·标致，他在1981年创建了标致创业史协会，旨在收场所有和标致有关的东西，包括锯子、咖啡磨、胡椒磨等等。go on

　　从人们参观博物馆的态度有时可以看出这个国家对待历史和文化的态度。而且这种态度也体现在博物馆的经营和管理上。

　　标致的博物馆布置得很精致，从博物馆纪念品商店的门廊处进入，侧手就是琳琅满目的车模，另一侧墙壁上挂着标致开创者们的大副照片，参观者可以就地合影。很多人（特别是孩子）都会在参观后到商店里购物。

　　与奔驰等品牌的历史相比，标致可以说旗鼓相当，阿尔芒·标致推出第一辆带有标致名称的汽车是在1889年（卡尔·奔驰于1886年研制出第一辆三轮汽车）。但若谈及品牌历史，标致这个同样以姓氏为LOGO的品牌，则可以追溯到1810年，那时标致兄弟就成立了公司，以制造金属工具著称，并首创了各种咖啡和胡椒磨具。这些都在博物馆里有所陈列。

　　顺便提一句，在我们去过的所有餐馆里，都有带标致品牌的咖啡磨和胡椒磨，只是她的LOGO不是汽车上的狮子。以此作为不同产品的区别。

　　馆内展示的这些只是用来说明标致品牌的历史，重点还是标致汽车。从第一辆车，到第一辆有狮子标志的汽车，再到各种各样能以名辩的著名车型，205、403、406、607、807、107等，不一而足。

　　而赛车馆和概念车馆里的307WRC、KART-UP等，都可以让参观者沉玩半晌。相比之下，自行车和摩托车馆内的车倒与法国人的生活相关颇多，这里的某些摩托车型，就在香榭里舍大街专卖店内有售。go on

　　407闪着转向灯正在靠边停车，这个镇子很安静，我们生怕任何响动打扰了她

　　这是407三厢中的手动挡，1.6升的柴油HDI，凭她就能在高速路上轻易超速（130Km/h）

　　标致407Sedan是2004年4月才出的新车，9月又推出407SW，两款车在法国和欧洲销售得非常好。407Sedan（三厢车）和SW（旅行款）分别可以匹配1.8、2.0、2.2、3.0升四种汽油机和1.6、2.0升两种柴油机。

　　其中，2.0L、2.2L汽油机，2.0L柴油又可匹配手动和自动两种变速箱。这样算下来，407总共有18款车型可供选择。

　　第一次的试驾路线是从巴黎到卢瓦尼。卢瓦尼是位于巴黎东南部的一个小城镇，风景优美，而且餐馆著名。我试驾的车子是1.6L柴油版407。车子全长4676米，远比想中的要长，坐进去非常的宽敞。关门的时候声音很沉，那种厚重感非常像德国车，这让我对法国车有了新的想法。

　　她的整备质量将近1.5吨，如果算上司机和副驾，应该有1.8吨，如此的重量，况且是1.6L的机器，你能想象她能请轻轻松松地跑到160Km/h吗？这次本人是见到了。

　　如果不是法国公路的超速限制（130Km/h），感觉车子在160Km/h的时候还能后劲顶顶的，估计180、190问题不大。提醒网友一句：超速也不安全，切加注意。

　　高速只是反映汽车动力性的一个方面，能达到的速度越高当然越好，说明车子的设计可以承受的极限，也就意味着低速时性能的稳定。但是在130Km/h的高速下，车内的收音机依然清晰可辩（不过是法文的，听不懂），风噪和发动机噪声相当小，只有点胎噪从底下传进来。让人感叹标致的噪声技术。

　　到这儿，又不得不提一提，标致的贝尔尚技术中心，本人在那里特意参观了全混响式噪声试验室，几千万欧元的造价，让人最终在车内感受到了试验结果。如果不是亲自驾驶，本人还真不敢贸然相信。工程师表示：标致和雪铁龙的技术中心是不同的，但他们都能很好地控制各自发动机发出的声音，以让车迷们一耳能辩。感于是言，又感于中国。

　　由于对法国公路路标的不熟悉，我驾驶的车子走错了一段路，幸亏领路员耐心寻辩，最终还是回到了A6高速路上，顺利的进入卢瓦尼。沿途的一处风景秀丽，我们停车休息，雪霁后空气也格外的清新，我们的心情也格外的透亮，一扫迷路后的彷徨。

　　继续上路。没了迷路的压力，驾驶起来也轻松了许多。车子的悬挂很舒服，走在石子路面，只是听到胎噪，别的感觉不出。虽然是手挡，但换档时很顺畅，唯一感觉不对付的是，换档行程有点长，座椅前调后感觉好了点。思想着法国人的高大身材，胳膊肯定长过中国人，他们用起来定不费事儿。

　　方向盘的感觉没变，握在手里实实的，而且吸汗防滑，让长途驾车的人塌实不少。卢瓦尼镇子附近的一个田野，一片风雪景象，我们的车子就从那经过。

　　车子过弯时，悬挂反应不错，在车内感觉仍很舒适。猛踩刹车，可以明显感到ABS的制动，而且车子牢牢地在手里控制。

　　一路上几次见雪，几次见雪晴，到了巴黎又下了雨，回到标致总部雨又停了。天气线SW的雨刷反应可以设成auto，它会自动根据车窗上的雨量调整挂雨速度，这次试车用得很爽。

　　SW的车型很受欧洲人喜欢。一路看来，见过很多法国人驾驶着旅行款的汽车，从侧面看都是车身都长长的，十分的休闲；407SW的也有。不过我们开的是3.0汽油机，而且是手自一体自动挡。

　　值得一提的是她的S挡，不知是工程师就这么设计的，还是发动机的马力过于强劲。用S挡后，车速达到100Km/h以上时，驾驶者可以明显的感到加速推背，这种感觉比低速时要强过几倍，而且冲劲儿很猛。另外，SW还提供一种雪地模式。

　　等我们东闯西撞的来到艾佛尔下面，天空下起了雨，巴黎春天的天空真是娃娃的脸，说变就变，不过此时塔灯已亮，在艾佛尔灯光的帮衬下，SW也可以歇一歇了

　　SW的独特之处还在于她的全景天窗，此时正宜观景，天窗里映出的艾佛尔在雨中格外美丽

　　试了自动挡位，当然少不了手动挡位。和很多人见过的手自一体变速箱一样，SW在D挡可以向左推拉，直接进行手动操作模式。向上加挡，向下减挡，反映很敏捷，没有任何迟滞，而且换挡时可以听到发动机声音的变化，高转速时发动机也“吱吱”地震着你的耳膜，让驾乘者心里直发痒。其声音和操作所造就的运动感丝毫不逊于纯正的手挡车。

　　再一次觉得发动机噪声控制实验室的工程师们的厉害，声音在他们手里可以自由地控制像音符一样。

　　到了巴黎，我们的路又迷失了。在浪漫的巴黎城下晃晃悠悠的，时不时走错路口，刚惋惜错过一处风景，迎面又是一处风景。虽然巴黎的行车规则知之不多，但有一点我们确实体会到了：辅路让主路先行，主路行车有优先权。如果辅路车没有让主路车先行，那么发生碰撞则完全是辅路行车司机的责任。

　　谨记这一点，我们就不会有大错发生了。不知不觉就到了著名的艾佛尔铁塔下面，此时小雨淅沥，放平座椅，透过SW的全景天窗模糊的看着玻璃上的雨滴和铁塔，心情分外的舒畅，索性不管路不路的，休闲做罢。

　　晚上6点多钟顶盛体育，车子停在了铁塔附近的广场边，艾佛尔已是灯火辉煌，在她的映衬下，SW也显得动人了许多。在SW的全景天窗上倒映着艾佛尔的阑珊影象，与远处的大铁塔相交辉映。这一幕被我们收录在了相机里，作为此次巴黎试车的额外收获。

　　除了全景式天窗，SW还配备了银色的金属旅行架，可以便于休闲外出时放雪具。巴黎周围有不少滑雪场，而且即使开车去瑞士，也就是几个小时的行程。在城区里几乎见不到行李架载着箱子的汽车，但是在高速路上经常看见一拨一拨的人或者出发或者归来。

　　我们试车回程的当天正好是周六，途中就看了不少休闲人士满载而发，座位里多是一家几口，其乐融融。法国人这种放松和休闲的方式，促成了SW这种车的畅销，不仅仅是标致，包括很多国内的三厢车在这里都有SW的版本，比如VOLVO、PASSAT、雪铁龙、雷诺风景、奥迪……

　　在2005年日内瓦车展上，标致公司的总裁圣儒先生接受搜狐记者采访时表示：“标致407将在05年上海车展亮相并宣布价格”...[全文]

　　由阿尔芒·标致推出第一辆带标致名称的汽车，这辆车只有三只轮子，并在当年的万国博览会上展出，以庆祝法国大革命一百周年

　　标致201在巴黎车展展出，这是标致品牌首次在车型中间出现“0”。自此标致将商标注册为三位数字，中间一位为零

　　标致203成为第1 000 000辆标致汽车, 它是标致第一款整体车身汽车，也是第一款大批量生产的车型(约七万辆)

　　标致首次与意大利设计师宾尼法利纳合作，推出标致 403。这种成功的合作关系一直持续至今。403 的第一款柴油车1961年问世，它也是整个标致柴油汽车家族的鼻祖， 标致第2 000 000辆汽车即是403

　　404上市。这款由意大利设计师宾尼法利纳设计的现代简洁风格的轿车，树立了标致产品的新形象。1961年 404 率先在法国使用自造的喷射式发动机

　　204 成为标致首辆前轮驱动，4轮独立悬挂，盘式制动前置，并配有轻合金制造的顶置曲轴发动机的汽车

　　504 这辆标致首辆高档四门轿车面世；1969年当选“欧洲年度车型”。 504包括基本型、长厢、跑车型和敞蓬型在内的产量超过三百六十万辆

　　标致收购雪铁龙，“PSA标致雪铁龙集团”诞生了,明确了其内部“共用平台，品牌分营”的策略。第10 000 000辆标致汽车诞生

　　PSA标致雪铁龙集团收购了克莱斯勒公司的法国、英国以及西班牙三个欧洲子公司，并在79年将其重组为Talbot公司

　　二月，标致首家研制成功涡轮柴油发动机，并将其安装在604车上，这也是此类汽车首次在欧洲市场上推出

　　205 面世，被誉为“神车”。这辆神话般的汽车生产了大约五百三十万辆。而205运动型获得的各项胜利则树立了标致作为一个国际品牌的威望

　　405上市，这辆1988年“欧洲年度车型”共生产了大约三百万辆。第20 000 000辆标致车诞生

　　206 一经推出就赢得好评如潮。共获得包括德国和日本在内的20多个“年度车型”奖项，被评为2001和2002年欧洲最佳销量车型。2002年全球销量达到84,4万辆。至2002年11月总产量达到三百万辆

　　标致的高档汽车607上市，标致依靠她在新千年的高档轿车市场赢得了声誉。标致206WRC获得世界汽车拉力锦标赛“厂商队”和“车手”冠军

　　307上市。2002年获得“欧洲最佳年度车型”的赞誉，到2003年初产量已突破一百万辆。807 的出现，使标致汽车的车型更加全面和丰富。标致206WRC连续第二次获得世界汽车拉力锦标赛“厂商队”冠军

　　东风汽车公司与PSA标致雪铁龙集团签订扩大合作协议，标致品牌被引入中国。第40 000 000 辆标致车诞生。标致206WRC连续第三次获得世界汽车拉力锦标赛“厂商队”冠军及“车手”冠军

　　标致在1998－2003年5年间销售增长55%，成为世界上发展最快的汽车厂商之一。206RC和307CC在法国上市

　　307WRC参加世界汽车拉力锦标赛。407在法国和西欧的上市取得极大成功。4月21日，东风标致首款新车东风标致307在武汉隆重下线

　　结识标致407，就好像去认识一组新的审美代码、一种新的造形语言，其中充满了蓬勃的动力和高贵典雅的气息。革新和标新立异的立场意味着标致汽车进入了一个汽车风格的新纪元。

　　独特的新前脸——汽车的前部设计高雅流畅，表现了标致汽车新的自我定位。标致的设计师运用简洁流畅而刚劲有力的线条，制造出一尊动感十足的雕塑。从修长的发动机罩看到紧凑的车尾，从造型独特的散气格栅到强大灯的延展，车体的平衡感表露无疑。

　　风吹过的流线——线条流畅是车身外形的主要特点。前车窗大幅向后倾斜，A柱底部向前伸出，直至前轮轴线，与发动机罩流线契合一体。并与车顶弧线和谐搭配，顶弧在车身后部融入后侧板，全然一体，一气呵成。与此同时，最重要的设计元素在407侧翼线条中显露无遗……[

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